La Mach 2 de GFB est une dump valve à recirculation 100 % conçue pour améliorer la réponse de suralimentation et l'accélération des moteurs turbo. Utilisant la technologie TMS (Turbo Management System), cette dump valve offre plusieurs avantages par rapport aux dump valve d'usine, tout en étant simple à installer.
Meilleure performance : Elle élimine les faiblesses des soupapes d'usine qui ne sont pas optimisées pour la performance et sont parfois conçues pour se libérer sous haute pression.
Durabilité supérieure : Le Mach 2 est conçu pour résister à des niveaux de suralimentation très élevés, assurant ainsi une longévité et une fiabilité même pour les moteurs turbo les plus puissants.
Accélération améliorée : Avec une meilleure gestion de la suralimentation, vous obtenez une réponse de l'accélérateur plus rapide et plus précise.
Technologie TMS : La technologie TMS permet de récupérer la puissance maximale jusqu'à 30 % plus rapidement lors du changement de vitesse par rapport à une soupape de dérivation d'origine. Cela se traduit par une accélération plus réactive et des performances globales accrues.
Installation facile : Le Mach 2 est conçu pour un remplacement direct, sans besoin d'adaptateurs ou de modifications supplémentaires. Il suffit de retirer la soupape de dérivation d'usine et de la remplacer par la Mach 2 pour bénéficier d'une meilleure performance, sans le bruit souvent associé aux soupapes de décharge atmosphériques.
Recirculation à 100 % : Cette vanne fonctionne comme une vanne de recirculation à 100 %, ce qui signifie que tout l'air est renvoyé dans le système sans bruit supplémentaire, ce qui en fait un choix parfait pour ceux qui veulent des performances maximales sans le son de soufflage.
Conception à pression équilibrée :
Contrairement aux soupapes d'usine, qui peuvent s'ouvrir à haute pression pour protéger le moteur, la Mach 2 utilise une conception équilibrée pour supporter une pression de suralimentation illimitée. Elle est conçue pour fonctionner avec tout niveau de suralimentation que le turbo peut produire, garantissant une réponse rapide de l'accélérateur sans perte de pression.
La GFB Mach 2 est un excellent choix pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur moteur turbo sans ajouter de bruit supplémentaire. Facile à installer et équipée de la technologie TMS, elle offre une meilleure réponse de l'accélérateur et un maintien optimal de la suralimentation, tout en garantissant une fiabilité à long terme.
Compatibilité :
VW Passat B5-B5.5 1.8t 96-05 Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI B5 (1995-2001) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI B5 (1995-2001) 1.8t
SAAB 9-5 Turbo 98-09
SAAB 9-5 Turbo 98-09
VW Golf GTI Mk4 1.8t 97-05 Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
SAAB 9-3 Turbo 98-02
AUDI TT 8N 1.8t 98-06 Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI TT 8N 1.8t 98-06
AUDI TT 8N 1.8t 98-06 Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI TT 8N 1.8t 98-06 Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
VW Polo GTI Mk4F (Typ 9N3) 1.8t 05-09 Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
SAAB 9-5 Turbo 98-09
AUDI S3 8L (1999-2003) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI B5 (1995-2001) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI B5 (1995-2001) 1.8t
SAAB 9-3 Turbo 98-02
SAAB 9-3 Turbo 98-02
VW New Beetle 1ère génération 1.8t 99-on Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
SAAB 9-3 Turbo 98-02
SAAB 9-3 Turbo 98-02
SAAB 9-5 Turbo 98-09
AUDI B6 (2001-2005) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
SAAB 9-3 Turbo 98-02
SAAB 9-5 Turbo 98-09
AUDI S3 8L (1999-2003) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
SAAB 9-5 Turbo 98-09
AUDI B6 (2001-2005) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
AUDI TT 8N 1.8t 98-06 Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
SAAB 9-5 Turbo 98-09
FORD AUSTRALIA XR6 BA-BF 4.0L turbo 02-08 Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
FORD AUSTRALIA XR6 BA-BF 4.0L turbo 02-08 Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
MAZDA SP Turbo 2002 (150 kW/200 ch)
AUDI 8L (1996-2003) 1.8t Remarque : Lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
FORD AUSTRALIA Territory SY 4.0L turbo 06-11 Remarque : lors de l'installation d'une vanne GFB, elle doit être installée dans l'orientation OPPOSÉE à la vanne Bosch en plastique d'usine - c'est-à-dire que l'air doit entrer dans la vanne GFB par le bas et s'écouler par les côtés.
VW Bora MK4 1.8t 00-05
AUDI S4 B5 (Type 8D) 2.7 Biturbo 97-01 (deux soupapes requises)
FORD AUSTRALIE XR6 FG 4.0L turbo 08-on
