Pack 4 Bougies d'allumage Iridium NGK BKR8EIX 2668

La bougie NGK Iridium BKR8EIX appartient à la célèbre gamme Iridium IX du fabricant japonais NGK, leader mondial des systèmes d’allumage automobile. Conçue pour les moteurs sportifs, turbo ou préparés, cette bougie offre une étincelle plus stable et plus puissante qu’une bougie standard grâce à son électrode centrale en iridium extrêmement fine.

Avec une électrode de seulement 0,6 mm, la bougie BKR8EIX nécessite moins de tension pour produire l’étincelle. Cela permet une propagation de flamme plus rapide dans la chambre de combustion et améliore directement l’efficacité de l’allumage.

• combustion plus efficace

• réduction des ratés d’allumage

• meilleure réponse à l’accélération

• ralenti plus stable

• meilleure performance moteur

Bougie NGK BKR8EIX idéale pour moteurs turbo, Stage 1 et Stage 2

Avec un indice thermique 8, la bougie NGK BKR8EIX est plus froide que les bougies standard montées d’origine sur de nombreux moteurs. Cela lui permet d’évacuer plus efficacement la chaleur générée par les moteurs fortement sollicités.

Elle est donc particulièrement recommandée pour les véhicules équipés de :

• reprogrammation moteur Stage 1 ou Stage 2

• pression turbo augmentée

• utilisation sportive ou trackday

• moteurs fonctionnant au E85

• moteurs turbo essence haute performance

La bougie BKR8EIX est largement utilisée dans le monde de la préparation automobile pour fiabiliser l’allumage lorsque la pression de suralimentation et les températures de combustion augmentent.

Bougie iridium NGK BKR8EIX : durée de vie et fiabilité supérieures

L’iridium possède un point de fusion extrêmement élevé (supérieur à 2400°C), ce qui rend la bougie NGK BKR8EIX beaucoup plus résistante à l’usure que les bougies traditionnelles en nickel. L’électrode conserve ainsi sa forme et ses performances sur une durée d’utilisation bien plus longue.

• résistance extrême à la chaleur
• usure très lente de l’électrode
• allumage constant dans le temps
• fiabilité maximale même sur moteurs préparés

Bougie NGK BKR8EIX : différence entre indice thermique 7, 8 et 9

Dans la gamme NGK, l’indice thermique indique la capacité de la bougie à évacuer la chaleur. Plus le chiffre est élevé, plus la bougie est froide.

• BKR7EIX : bougie plus chaude adaptée aux moteurs légèrement modifiés
• BKR8EIX : idéale pour moteurs turbo sportifs ou préparations Stage 1 / Stage 2
• BKR9EIX : bougie très froide utilisée sur préparations très poussées ou compétition

La BKR8EIX représente donc un excellent compromis pour les moteurs turbo préparés tout en conservant une bonne stabilité d’allumage au quotidien.

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Audi



• A1 (8X1, 8XF) – 2.0 TFSI quattro – 256 CH – 03/2012 et +
• A3 8P 1.8 TFSI / 1.8 TFSI quattro / 2.0 TFSI / 2.0 TFSI quattro / S3 quattro – 160 / 200 / 256 / 265 CH – 09/2004 à 08/2012
• A4 (8EC, B7) – 2.0 TFSI / 2.0 TFSI quattro – 170 / 200 / 220 CH – 11/2004 à 06/2008
• A5 (8T3) – 1.8 TFSI / 2.0 TFSI / 2.0 TFSI quattro – 160 / 170 / 180 / 211 CH – 10/2007 à 01/2017
• A6 (4F2, C6) – 2.0 TFSI – 170 CH – 06/2005 à 03/2011
• A8 (4H_) – 2.0 TFSI Hybrid – 211 CH – 02/2012 et +
• Q3 (8U) – 2.0 TFSI quattro – 170 / 211 CH – 06/2011 et +
• Q5 (8R) – 2.0 TFSI Hybrid quattro / 2.0 TFSI quattro – 180 / 211 CH – 11/2008 et +
• R8 42 – 5.2 FSI quattro – 525 CH – 04/2009 à 07/2015
• TT 8J3 – 1.8 TFSI / 2.0 TFSI / 2.0 TFSI quattro / 2.0 TTS quattro – 160 / 200 / 272 CH – 06/2008 à 06/2014
• Audi TT Roadster 8J – 2.0 TFSI / 2.0 TTS quattro – 200 / 272 CH
• Audi TT RS 8J 2.5 TFSI – 09/2009 à 2014
• Audi S1 8X – 2.0 TFSI – 2014 à 2018
• Audi A1 – 1.8 TFSI – 2015 et +
• Audi A3 8V / S3 8V 1.8 / 2.0 TFSI – 2013 à 2020
• Audi RS3 8V 2.5 TFSI – 2015 à 2017
• Audi RS3 8V restylée 2.5 TFSI – 2017 à 2020
• Audi TT 8S / TTS 8S / TTRS 8S – 2.0 / 2.5 TFSI – 2014 à 2019
• Audi RS3 8P – 2.5 TFSI – 2011 à 2012



Seat



• Alhambra (710, 711) – 2.0 TSI – 200 CH – 11/2010 et +
• Altea (5P1) – 1.8 TFSI / 2.0 TFSI – 160 / 200 CH – 01/2007 et +
• Exeo (3R2) – 1.8 TSI / 2.0 TFSI – 120 / 160 / 200 / 211 CH – 03/2009 et +
• Leon 1P – 1.8 TSI / 2.0 TFSI / 2.0 Cupra R – 160 / 185 / 200 / 211 / 240 / 265 CH – 05/2005 à 12/2012
• Toledo III (5P2) – 1.8 TFSI / 2.0 TFSI – 160 / 200 CH – 11/2005 à 05/2009



Skoda



• Octavia (1Z3) – 2.0 RS – 200 CH – 10/2005 à 02/2013
• Superb (3T4) – 1.8 TSI / 1.8 TSI 4x4 – 152 / 160 CH – 03/2008 à 05/2015
• Yeti (5L) – 1.8 TSI 4x4 – 160 CH – 05/2009 et +
• Octavia Mk3 – 1.8 / 2.0 TSI, y compris RS / vRS – 2013 à 2019



Volkswagen



• Amarok (2H_, S1B) – 2.0 TSI – 160 CH – 12/2010 et +
• Beetle (5C1) – 2.0 TSI – 200 CH – 04/2011 et +
• CC (358) – 1.8 TSI / 2.0 TSI – 160 / 210 CH – 11/2011 et +
• Eos (1F7, 1F8) – 2.0 TFSI / 2.0 TSI – 200 / 210 CH – 03/2006 à 08/2015
• Golf 5 – 2.0 TSI
• Golf 5 GTI - 2.0 TSI – 200 / 230 CH – 09/2006 à 12/2008
• Golf 6 1.8 TSI / 2.0 TSI
• Golf 6 GTI 2.0 TSI GTI / 2.0 R 4Motion – 160 / 210 / 235 / 256 / 270 CH – 04/2009 à 11/2013
• Jetta III (1K2) – 2.0 TFSI – 200 CH – 10/2005 à 10/2010
• Passat (3C2) – 1.8 TSI / 2.0 FSI – 152 / 160 / 200 CH – 05/2007 à 07/2010
• Polo (6R, 6C) – 2.0 R WRC – 220 CH – 08/2013 et +
• Scirocco (137, 138) – 2.0 TSI / 2.0 R – 200 / 210 / 265 CH – 05/2008 et +
• Sharan (7N1, 7N2) – 2.0 TSI – 200 CH – 12/2010 et +
• Tiguan (5N_) – 2.0 TFSI / 2.0 TSI 4Motion – 170 / 180 / 200 CH – 09/2007 et +
• Transporter V – 2.0 TSI / 2.0 TSI 4Motion – 150 / 204 CH – 05/2011 et +
• Scirocco R Mk3 – 2.0 T FSI EA113 – 2006 à 2013
• Golf 6 R – 2.0 TSI – 2008 à 2013



Alfa Romeo



• GTA et autres V6



Alpine



• A610 – 3.0L Turbo



Aston Martin



• DB7 – moteur AJ6HT



BMW



• Série 1 E8X – 116i, 118i, 120i (N45, N46)
• Série 3 E30 – 316i, 318i (M40, M42, M43)
• Série 3 E36 – 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i (M40, M42, M43, M50, M52)
• Série 3 E46 – 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i (M43, N40, N42, N45, N46, M52, M54)
• Série 3 E9X – 316i, 318i, 320i (N45, N46)
• Série 5 E28 – 520i (M20)
• Série 5 E34 – 518i, 520i, 525i, 530i, 540i (M40, M50, M60)
• Série 5 E39 – 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, M5 (M52, M54, M62, S62)
• Série 5 E6X – 520i, 525i, 530i, 540i, 545i, 550i (N62, N73, M54)
• Série 6 E6X – 645i, 650i (N62, N73, M54)
• Série 7 E32 – 730i, 740i, 750i (M60)
• Série 7 E38 – 728i, 730i, 735i, 740i (M52, M60, M62)
• Série 7 E6X – 730i, 735i, 740i, 745i, 750i, 760i (N62, N73, M54)
• Série 8 E31 – 840i, 850i (M60, M62, S70)
• X1 E84 – 1.8i (N46)
• X3 E83 – 2.0i, 2.5i, 3.0i (N46, M54)
• X5 E53 – 3.0i, 4.4i, 4.6i, 4.8i (N62, M62, M54)
• X5 E70 – 4.8i (N62)
• Z3 – 1.8i, 1.9i, 2.0i, 2.2i, 2.8i, 3.0i (M43, M44, M52, M54)
• Z4 E85 & E86 – 2.0i, 2.2i, 2.5i, 3.0i (N46, M54)
• Z8 (S62)



Caterham



• 21 – 1.6L
• Super Seven – 1.4L & 1.6L



Citroën



• AX GT / GTI (TU3FJ2)
• C2 1.4 (TU3JP, 2003 à 2006, 74 ch)
• Saxo – 1.4i, 1.6i, 1.6i 16V VTS (TU5J4)
• Xsara – 1.4i, 1.6i, 1.8i, 1.8i 16V, 1.9i, 2.0i, 2.0i 16V
• ZX – 1.4i, 1.6i, 1.8i, 1.8i 16V, 1.9i, 2.0i, 2.0i 16V



Daihatsu



• Copen 1.3L (K3-VE)



Fiat



• Barchetta
• Bravo / Brava – 1.6 16V, 1.8 16V GT, 2.0 20V HGT
• Cinquecento / Seicento – 900i, 1.1i Sporting, Abarth
• Coupé – 1.8, 2.0 16V, 2.0 20V, Turbo
• Punto GT Turbo ie 1.4, 1.8 16V HGT
• Stilo 1.6 16V
• Uno 1.4 Turbo ie



Ford



• Escort Cosworth (N5F)
• Fiesta 1.6 XR2i, 1.6 16V
• Sierra Cosworth (N5C, N5D)



Honda



• Civic, moteurs B16 (EE9, EG6, EK4)
• CRX, moteurs B16 (EE8)
• DelSol, moteurs B16 (EG2)
• Integra Type R (B18C6)
• Legend, moteurs C30, C32
• NSX (C32)
• S2000 (F20, F22)



Hyundai



• Coupé (1996-2009)



Jaguar



• XK8
• XKR



Lamborghini



• Gallardo



Lexus



• GS300 (2JZ-GE)
• IS300 (2JZ-GE)



Lotus



• 2 Eleven
• Elan
• Elise
• Esprit
• Europa
• Exige



Mazda



• 323 Turbo
• MX-3 (toutes sauf MPS)
• MX-5 NA & NB (B6-ZE, BP-ZE)
• MX-6 2.0L (FS-19)



Mercedes-Benz



• Classe C S202 (1996-2001) – C43 AMG
• Classe C S203 (2001-2007) – C32 AMG, C55 AMG
• Classe C W202 (1993-2000) – C36 AMG, C43 AMG
• Classe C W203 (2000-2007) – C32 AMG, C55 AMG
• Classe E W210 (1995-2002) – E50 AMG
• CLK A209 (2003-2010) – 55 AMG
• CLK C208 (1997-2002) – 55 AMG
• SL R129 (1989-2001) – 55 AMG
• SLK R170 (1996-2004) – 32 AMG
• SLK R171 (2004-2011) – 55 AMG



Mitsubishi



• 3000 GT (6G72)



Nissan



• 100NX (SR20DE, GA16DE)
• 180SX S13 (SR20DET)
• 200SX S14 / S14A (SR20DET)
• Primera GT (SR20DE)
• Skyline (RB25DET)
• Sunny / Pulsar GTI-R (SR20DET)



Opel



• Astra G – 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 16V, 2.2 16V Ecotec, Turbo, OPC
• Calibra – 2.0i GT, 2.0i 16V
• Corsa B – 1.4i, 1.4i 16V, 1.6i 16V, GSi
• Corsa C – 1.4 16V, 1.8 GSi 16V
• Corsa D OPC
• Speedster – 2.0L & 2.0 Turbo (Z20LET)
• Tigra – 1.4i 16V, 1.6i 16V



Peugeot



• 106 – 1.3 Rallye, 1.4i, 1.6i, 1.6 Rallye, 1.6 S16, GTi (TU5J4)
• 205 – 1.3 Rallye (TU24), 1.6i XS, 1.6i GTi, GT, 1.9 GTi
• 206 – 1.4, 1.6
• 306 – 1.8i 16V, 2.0 XSi, 2.0 16V, 2.0 S16
• 309 – 1.9 GTi, 1.9 GTi 16S
• 405 – 1.9 Mi 16, X4, 2.0 Mi 16, 2.0 T16
• 406 Coupé – 2.0 16V



Porsche



• Boxster avant 2009
• 964
• 993
• 996
• 997 avant 2008
• Carrera GT
• Cayenne sauf 3.2 & 3.6
• Cayman avant 2009



Renault



• 19 16S 1.8
• Clio I 16S 1.8, Williams 2.0 16S
• Clio II – 1.4 16V, 1.6, 1.6 16V
• Clio 3
• Clio 3 RS (F4R)
• Megane I – 1.4 16V, 1.6e, 1.6 16V, 1.8 16V, 2.0e 16V
• Megane 2 RS (F4R)
• Safrane Biturbo (Z7X)
• Spider 2.0 16V



Subaru



• Forester avant 2005 (EJ20, EJ22, EJ25)
• Impreza avant 2005 (EJ20, EJ22, EJ25)
• Legacy avant 2005 (EJ20, EJ22, EJ25)



Suzuki



• Swift Sport ZC31 (M16A)



Toyota



• Aristo (2JZ-GE, 2JZ-GTE)
• Celica, dont GT-Four (3S-GE, 3S-GTE, 2ZZ-GE, 1ZZ-FE, 7A-FE)
• Chaser (1JZ-GE, 1JZ-GTE)
• Cresta (1JZ-GE, 1JZ-GTE)
• Corolla – 1.4 16V, 1.6 16V, 1.6 16V VVT-i, 1.8 16V VVT-i après 2000 (2ZZ-GE, 1ZZ-FE)
• Mark II (1JZ-GE, 1JZ-GTE)
• MR-2 SW20, dont Turbo (3S-GE, 3S-GTE)
• MR-S (1ZZ-FE)
• Supra MK4 (2JZ-GE, 2JZ-GTE)
• Yaris, dont TS 1.3 16V, 1.5 16V VVT-i



TVR



• Cerbera

• Référence NGK : BKR8EIX
• Référence NGK catalogue : 2668
• Type : bougie d’allumage Iridium IX
• Diamètre filetage : M14
• Pas de filetage : 1.25
• Longueur filetage : 19 mm
• Taille clé : 16 mm
• Indice thermique : 8
• Écartement électrode : 0.8 mm
• Électrode centrale : Iridium
• Résistance interne : Oui
• Technologie : NGK Iridium IX