{"product_id":"downpipe-inox-fmic-pro-bmw-n47-n47s-116d-118d-120d-123d-320d-520d","title":"Downpipe inox FMIC.Pro BMW N47 N47S 116d 118d 120d 123d 320d 520d","description":"\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe inox FMIC.Pro FMIC-EXH-BB07 pour BMW N47 \/ N47S\u003c\/strong\u003e est conçue pour remplacer la section FAP \/ DPF restrictive présente directement après le turbo sur de nombreuses BMW diesel Série 1, Série 3, Série 5 et X1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec son diamètre de \u003cstrong\u003e63 mm \/ 2,5 pouces\u003c\/strong\u003e, sa fabrication intégrale en \u003cstrong\u003einox SS304 de 1,5 mm\u003c\/strong\u003e et ses emplacements prévus pour les différents capteurs d’échappement, elle constitue une excellente base pour une BMW N47 préparée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElle couvre notamment les très populaires \u003cstrong\u003eBMW 116d, 118d, 120d, 123d, 316d, 318d, 320d, 520d et X1 18d \/ 20d\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW N47 : libérer la sortie du turbo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur un moteur diesel turbo, la section située immédiatement après le turbo joue un rôle majeur dans l’évacuation des gaz. Le FAP \/ DPF d’origine impose une restriction importante au flux d’échappement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe BMW N47 FMIC.Pro\u003c\/strong\u003e remplace cette section par un tube beaucoup plus libre. La réduction de la contre-pression permet au turbo d’évacuer les gaz plus efficacement et rend la configuration plus adaptée à une préparation moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRéduction de la contre-pression après turbo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉvacuation des gaz facilitée\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTurbo plus réactif\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMeilleure réponse à l’accélérateur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMoteur plus libre en charge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExcellente base pour Stage 1 \/ Stage 2\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe inox SS304 63 mm\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa référence \u003cstrong\u003eFMIC-EXH-BB07\u003c\/strong\u003e est fabriquée en acier inoxydable \u003cstrong\u003eSS304\u003c\/strong\u003e. FMIC.Pro utilise une paroi de \u003cstrong\u003e1,5 mm\u003c\/strong\u003e, conçue pour résister aux températures élevées, aux vibrations et aux contraintes thermiques rencontrées sur une ligne diesel turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMarque : FMIC.Pro \/ FMICEU\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRéférence : FMIC-EXH-BB07\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEAN : 5907502278423\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMatériau : acier inoxydable SS304\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉpaisseur inox : 1,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDiamètre principal : 63 mm \/ 2,5\"\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDiamètre raccord central : 61 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePourquoi choisir une downpipe FMIC.Pro plutôt qu’un tube basique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne downpipe travaille dans une zone extrêmement chaude, directement après le turbo. Une fabrication trop fine ou de mauvaise qualité peut se déformer, fissurer ou générer des problèmes d’ajustement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInox SS304\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eParoi renforcée 1,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eConception spécifique BMW N47 \/ N47S\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEmplacements capteurs déjà intégrés\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRaccordement prévu vers la ligne centrale\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEmplacements lambda, température et pression déjà intégrés\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes moteurs BMW N47 utilisent plusieurs informations issues du système d’échappement. La \u003cstrong\u003edownpipe FMIC.Pro BB07\u003c\/strong\u003e est directement équipée des raccords nécessaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1 emplacement\u003c\/strong\u003e pour sonde lambda\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1 emplacement\u003c\/strong\u003e pour sonde de température\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003e1 raccord\u003c\/strong\u003e pour le tube de mesure de pression\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCela permet de conserver une installation propre, sans devoir modifier ou ressouder une downpipe universelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW Série 1 E81 E82 E87 E88 N47\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe BMW Série 1 N47\u003c\/strong\u003e constitue l’une des applications les plus importantes de cette référence. Les Série 1 diesel E8x sont extrêmement populaires en préparation grâce à leur poids contenu, leur propulsion et le potentiel du moteur N47.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E81\u003c\/strong\u003e 116d \/ 118d \/ 120d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E82 Coupé\u003c\/strong\u003e 118d \/ 120d \/ 123d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E87 \/ E87 LCI\u003c\/strong\u003e 116d \/ 118d \/ 120d \/ 123d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E88 Cabriolet\u003c\/strong\u003e 118d \/ 120d \/ 123d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes puissances couvertes par les applications FMIC.Pro vont de \u003cstrong\u003e115 à 204 ch\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 116d N47\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe BMW 116d N47\u003c\/strong\u003e permet de libérer la sortie du turbo sur les Série 1 équipées du quatre cylindres diesel N47. Même sur les versions moins puissantes, une downpipe devient particulièrement intéressante lorsque le moteur est reprogrammé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe principal bénéfice recherché reste une évacuation plus libre et une meilleure réactivité du turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 118d N47\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eBMW 118d N47\u003c\/strong\u003e fait partie des configurations les plus courantes. Le moteur N47 est très apprécié pour son couple et son potentiel de préparation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec une cartographie cohérente, la downpipe 63 mm permet d’améliorer le fonctionnement global du système d’échappement en supprimant la forte restriction du DPF d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 120d N47 177 ch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eBMW 120d N47 177 ch\u003c\/strong\u003e est probablement l’une des applications les plus intéressantes commercialement. Son moteur offre un excellent potentiel en Stage 1 et Stage 2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur \u003cstrong\u003eN47D20A\u003c\/strong\u003e équipe notamment plusieurs 120d de cette génération et la downpipe devient une modification logique dans une configuration orientée performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 120d E81\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 120d E82 Coupé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 120d E87\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 120d E88 Cabriolet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eN47 2.0 diesel\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 123d N47S 204 ch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eBMW 123d 204 ch\u003c\/strong\u003e mérite une section spécifique car elle utilise la variante bi-turbo \u003cstrong\u003eN47S\u003c\/strong\u003e. On retrouve notamment les moteurs \u003cstrong\u003eN47D20B\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eN47D20D\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec 204 ch d’origine et une architecture bi-turbo, la 123d est l’une des Série 1 diesel les plus recherchées pour la préparation. Une ligne moins restrictive est particulièrement cohérente lorsque la calibration moteur est adaptée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E82 123d Coupé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E87 123d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E88 123d Cabriolet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMoteur N47S\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eN47D20B \/ N47D20D\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e204 ch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW Série 3 E90 E91 E92 E93 N47\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe BMW Série 3 E90 E91 E92 E93 N47\u003c\/strong\u003e couvre une autre famille extrêmement importante. Les 316d, 318d et 320d diesel de génération E9x sont encore très présentes et largement préparées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E90 Berline\u003c\/strong\u003e 316d \/ 318d \/ 320d N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E91 Touring\u003c\/strong\u003e 316d \/ 318d \/ 320d N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E92 Coupé\u003c\/strong\u003e applications N47 répertoriées par FMIC.Pro\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eBMW E93 Cabriolet\u003c\/strong\u003e applications N47 répertoriées par FMIC.Pro\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour le SEO, cette seule famille permet de travailler les recherches \u003cstrong\u003edownpipe E90 320d\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003edownpipe E91 318d\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003edownpipe E92 320d N47\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003edownpipe E93 320d\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 316d \/ 318d N47\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes \u003cstrong\u003eBMW 316d et 318d N47\u003c\/strong\u003e utilisent des variantes moins puissantes du quatre cylindres diesel, mais partagent une base mécanique très proche des versions supérieures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne downpipe devient particulièrement intéressante sur ces moteurs lorsqu’une reprogrammation vise à exploiter davantage le potentiel du N47.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 316d N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW 318d N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eE90 \/ E91 principalement\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIdéal avec cartographie adaptée\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 320d N47 177 ch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eBMW 320d N47 177 ch\u003c\/strong\u003e fait partie des modèles les plus recherchés pour cette downpipe. On retrouve cette motorisation sur les carrosseries E90, E91, E92 et E93.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe N47 177 ch offre déjà un couple important d’origine. Une préparation correctement réalisée avec une downpipe plus libre permet de tirer davantage parti du turbo tout en réduisant la restriction en sortie d’échappement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E90 320d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E91 320d Touring\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E92 320d Coupé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E93 320d Cabriolet\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eN47 177 ch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW 520d E60 E61 N47 177 ch\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe BMW 520d E60 \/ E61 N47\u003c\/strong\u003e permet également de préparer les dernières Série 5 E60\/E61 équipées du quatre cylindres diesel N47.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E60 LCI 520d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW E61 LCI 520d Touring\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMoteur N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e177 ch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTrès intéressant sur véhicule reprogrammé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDownpipe BMW X1 E84 18d \/ 20d N47\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa référence FMIC.Pro couvre aussi le \u003cstrong\u003eBMW X1 E84 N47\u003c\/strong\u003e. Les X1 18d et 20d sont basés sur la même grande famille mécanique que les Série 1 et Série 3 correspondantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW X1 E84 18d N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBMW X1 E84 20d N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMoteur 2.0 diesel N47\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eConfiguration idéale pour préparation couple \/ reprise\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eN47D20A N47D20B N47D20C N47D20D : quelles versions sont concernées ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe terme \u003cstrong\u003eN47\u003c\/strong\u003e regroupe plusieurs évolutions du quatre cylindres diesel BMW. Parmi les applications de cette famille de downpipe, on retrouve notamment :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eN47D20A\u003c\/strong\u003e — notamment 118d, 120d, 320d, 520d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eN47D20C\u003c\/strong\u003e — évolutions N47 utilisées sur plusieurs 116d, 118d, 318d et X1 18d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eN47D20B\u003c\/strong\u003e — première variante N47S de la 123d\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eN47D20D\u003c\/strong\u003e — évolution N47S de la 123d 204 ch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes moteurs \u003cstrong\u003eN47N \/ N47S1 des générations suivantes\u003c\/strong\u003e utilisent d’autres configurations d’échappement et ne doivent pas être assimilés automatiquement à cette référence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIdéale pour Stage 1, Stage 2 et préparation couple\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003edownpipe BMW N47 FMIC.Pro\u003c\/strong\u003e prend tout son sens sur un moteur préparé. Une augmentation de couple et de puissance entraîne davantage de débit de gaz et sollicite davantage le turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRéduire la restriction après turbine permet de construire une configuration plus cohérente avec la nouvelle calibration moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStage 1 optimisé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStage 2\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePréparation couple\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTurbo hybride\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIntercooler amélioré\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdmission optimisée\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePlus de réactivité sans promettre des chevaux irréalistes\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFMIC.Pro met en avant une amélioration du bas régime, une diminution de l’effet de “turbo hole” ainsi qu’un potentiel d’augmentation de puissance et de couple.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn pratique, le gain exact ne peut pas être fixé uniquement par la downpipe. Il dépend de la cartographie, de l’état du turbo, des injecteurs, de l’admission, de l’intercooler et de l’ensemble de la configuration moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’argument fiable reste donc : \u003cstrong\u003eéchappement moins restrictif, réponse turbo améliorée et meilleure base de préparation\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSuppression FAP \/ DPF : gestion électronique obligatoire\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette downpipe remplace la section contenant le \u003cstrong\u003eFAP \/ DPF d’origine\u003c\/strong\u003e. La partie mécanique et la partie électronique doivent donc être traitées ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne cartographie adaptée doit désactiver les stratégies liées au filtre à particules afin d’éviter tentatives de régénération, voyants, défauts de pression différentielle ou fonctionnement dégradé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSuppression mécanique du FAP \/ DPF\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGestion DPF OFF à prévoir\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eContrôle des sondes après montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDiagnostic électronique recommandé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCartographie réalisée par un professionnel compétent\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontage de la downpipe BMW N47 FMIC.Pro\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’installation consiste à déposer la section FAP \/ DPF d’origine puis à installer la nouvelle downpipe entre la sortie turbo et la ligne centrale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes différents capteurs sont ensuite repositionnés dans leurs logements respectifs. Après montage, le système doit être contrôlé pour s’assurer de l’absence de fuite ou de contact avec le châssis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDépose du DPF \/ FAP d’origine\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePose de la downpipe inox FMIC.Pro\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRaccordement à la sortie turbo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRaccordement à la ligne centrale 61 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRemontage de la sonde lambda\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRemontage de la sonde de température\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRemontage du raccord de mesure de pression\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eContrôle des fuites et du dégagement\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eUne seule vérification avant achat\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvant commande, confirmez simplement que votre BMW appartient à la famille \u003cstrong\u003eE60 \/ E61 \/ E81 \/ E82 \/ E84 \/ E87 \/ E88 \/ E90 \/ E91 \/ E92 \/ E93\u003c\/strong\u003e et qu’elle est équipée du moteur \u003cstrong\u003eN47 ou N47S\u003c\/strong\u003e correspondant aux applications listées sur cette fiche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eN47N \/ N47S1 ne sont pas à considérer automatiquement comme compatibles avec cette downpipe.\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour construire une préparation BMW diesel cohérente, cette \u003cstrong\u003edownpipe FMIC.Pro N47\u003c\/strong\u003e peut être associée à un \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/collections\/kits-admission-filtres-a-air\"\u003efiltre ou système d’admission performance\u003c\/a\u003e, un intercooler amélioré, une cartographie moteur adaptée et un contrôle complet du circuit de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRetrouvez également nos \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/collections\/downpipe-decatalyseur\"\u003edownpipes inox\u003c\/a\u003e, nos \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/collections\/suppression-clapets-admission\"\u003ekits suppression clapets BMW\u003c\/a\u003e, nos \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/collections\/egr-vanne-kits-de-suppression\"\u003esolutions EGR pour usage compétition\u003c\/a\u003e, nos \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/pages\/pieces-moteur\"\u003epièces moteur\u003c\/a\u003e et toutes les \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/\"\u003epièces performance disponibles sur CUSTOM+\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"FMIC.Pro","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55052984975698,"sku":"FMIC-EXH-BB07","price":259.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0775\/3321\/7106\/files\/Downpipe-inox-FMIC.Pro-BMW-N47-N47S-116d-118d-120d-123d-320d-520d_1.webp?v=1791985834","url":"https:\/\/customplus.fr\/products\/downpipe-inox-fmic-pro-bmw-n47-n47s-116d-118d-120d-123d-320d-520d","provider":"CUSTOM+","version":"1.0","type":"link"}